Der Hafen von Rotterdam ist der größte Hafen in Europa und der zehntgrößte der Welt. Er liegt an zehnter Stelle hinter den Häfen von Shanghai, Ningbo-Zhoushan und Singapur, um nur einige zu nennen.
Der Hafen befindet sich in der Stadt Rotterdam in den Niederlanden. Hier werden 20-Fuß-Container umgeschlagen, die größte Containergröße, die auf dem Seeweg transportiert werden kann. Dieser enorme Anstieg des Verkehrsaufkommens ist auf die wachsende Nachfrage Chinas nach Konsumgütern zurückzuführen. Diese Nachfrage hat die Vereinigten Staaten als größten Importeur von Waren aus der Europäischen Union überholt.
Im Jahr 2021 wird die Umschlagskapazität des Rotterdamer Hafens für 20-Fuß-Container zum ersten Mal die Zahl von 15 Millionen übersteigen. (TEU). Damit wird der europäische Hafen einen neuen Rekord aufstellen.
Wie die Rotterdamer Hafengesellschaft mitteilt, wird der 15-millionste TEU-Container am 22. Dezember 2021 ankommen. Laut einer Pressemitteilung des Hafenbetreibers ist dies ein neuer europäischer Rekord.
Der Ausbruch von Covid 19 hat den Containerumschlag erheblich beeinträchtigt, obwohl er sich in Rotterdam ab Herbst 2020 schnell wieder erholte. Der Rotterdamer Hafen verzeichnete in den ersten neun Monaten des Jahres 2021 einen Anstieg der 20-Fuß-Standardcontainer um 7,8 Prozent. (TEU).
Ein kleiner Hoffnungsschimmer
Nach Angaben des Hafenbetreibers zieht der Konsum wieder an. Die Wirtschaft erholt sich, die Volumina sind höher als 2019. Die Belastung für die Logistikkette bleibt jedoch auch 2021 hoch. Dies ist dem Bericht zufolge auf die steigende Nachfrage in Verbindung mit verschiedenen Störungen zurückzuführen. Die Schließung des Suezkanals und der Ausbruch der Corona-Pandemie sind wichtige Faktoren, die zu dieser Belastung beitragen. Infolgedessen sind die Transportkosten hoch geblieben.
Im Rotterdamer Hafen nahm der Umschlag in TEU schneller zu als der Umschlag in Tonnen. Hierfür gibt es verschiedene Gründe. Als wichtigster Einflussfaktor wird der erhebliche Rückgang des Durchschnittsgewichts der gefüllten Container genannt. In geringerem Maße führt der Hafenbetreiber dies auch auf eine Zunahme des Umschlags von Leergut zurück. Darüber hinaus führt die Hafengesellschaft den Anstieg auf die in den letzten Quartalen gestiegenen Transportkosten zurück.
Dem Bericht zufolge ist dadurch der Transport von relativ schweren Gütern mit geringem Wert zurückgegangen. Dieser Effekt machte sich vor allem bei Exportcontainern bemerkbar, obwohl er auch bei Importcontainern auftrat.
Emile Hoogsteden, kaufmännischer Direktor des Hafenbetriebs Rotterdam äußerte sich dazu folgendermaßen:
„Für 2022 erwarten wir, dass die extreme Belastung der Rotterdamer Containerterminals vorläufig noch anhalten wird.“
Dies sei darauf zurückzuführen, dass die internationale Flotte von Containerschiffen und die Hafenkapazität nicht schnell genug wachsen. Sie sind daher nicht in der Lage, die starke Nachfrage zu befriedigen.
„Der Hafenbetrieb wird weiterhin auf die Bedeutung der Digitalisierung, der Zusammenarbeit und der Datenteilung hinweisen und sie fördern, um dem weltweiten Druck auf die Logistikketten – heute und in der Zukunft – besser standhalten zu können.“
