Der US-amerikanische digitale Spediteur Flexport hat eine neue Analyse zum Zustand der globalen Frachtmärkte und deren Auswirkungen auf die Lieferketten veröffentlicht. Dem Bericht zufolge dauerte es im Durchschnitt mehr als 100 Tage, um einen Container von Lieferanten in Asien zu europäischen oder US-Häfen zu befördern. Laut einer Pressemitteilung vom 26. Januar erklärte Flexport, dass die Analyse der Daten der eigenen Plattform keine wesentliche Entspannung der angespannten Situation erwarten lässt.
„Es ist bemerkenswert, dass die meisten Kennzahlen auch 2022 weiterhin im stark angespannten Bereich bleiben“, so Flexports Chefökonom Chris Rogers.
Ausblick
Die Analyse konzentrierte sich insbesondere auf den Einfluss der USA. Nach Angaben des
Unternehmens deuten die aktuellen Marktzahlen aus den USA darauf hin, dass auch im ersten Quartal 2022 mit einer erhöhten Nachfrage nach Gütern zu rechnen ist. Dies bedeutet, dass einige der schlechten Bedingungen wahrscheinlich gleich bleiben werden. Dazu gehören die weltweit steigende Nachfrage nach Konsumgütern und die derzeitige Überlastung der Logistiknetze.
Trotz des Rückgangs der Einzelhandelsumsätze hat sich das Verhältnis von Umsatz zu Lagerbeständen noch nicht erholt und liegt derzeit nur bei 1,06, heißt es.
Hohe Handelsvolumina setzen Lieferketten unter Druck
Nach Angaben des Unternehmens stieg der Dollarwert der US-Importe im November 2021 im Vergleich zum Januar 2019 um 20,5 Prozent. Der deflationierter Wert stieg jedoch nur um 9,6 Prozent. Dies deutet auf ein anhaltend hohes Handelsvolumen hin, das somit weiterhin einen hohen Druck auf die Lieferketten ausübt.
Darüber hinaus berichtete Flexport, dass das in den US-Häfen umgeschlagene Frachtvolumen im November 7,8 Prozent unter dem Höchststand vom Mai 2021 und 0,9 Prozent unter dem Vorjahresniveau lag. Insgesamt liegt das Frachtaufkommen trotz des geringeren Drucks immer noch 12,1 Prozent über dem Durchschnittswert von 2018.
Darüber hinaus erreichen die Frachtkosten für Containertransporte von China in die USA weiterhin neue Höchststände. So ist nach Unternehmensangaben der Shipping Rates Index von Flexport seit Anfang Dezember um 9,0 Prozent und im Vergleich zum Januar 2021 um 95,7 Prozent gestiegen.
Der Ocean Timeliness Indicator (OTI) von Flexport ist in den vier Wochen bis zum 20. Dezember um etwa 7 Prozent gesunken, nachdem er Mitte November seinen Höchststand erreicht hatte. (Dieser Wert liegt immer noch über 100 Tagen). Der Flexport OTI misst die durchschnittliche Zeit, die es dauert, bis Container von Lieferanten in Asien verschifft und in Häfen in Nordamerika (Trans-Pacific Eastbound) bzw. Europa (Far-East Westbound) umgeschlagen werden. Daher kann es einige Zeit dauern, bis die Verzögerungen beseitigt sind.
