Das Unternehmen blickt auf seine 125-jährige Geschichte in der Baubranche zurück. Vom ersten Lkw mit fünf Tonnen Nutzlast, der 1897 eingeführt wurde, bis zum heutigen Arocs mit MirrorCam.
1897, ein Jahr nachdem Gottlieb Daimler den ersten Lkw der Firma vorgestellt hatte, war ein neues Fahrzeug im Einsatz. Dieses der Daimler-Motorengesellschaft war für den Transport von Baumaterialien bestimmt. Es war der erste Lastwagen mit einer Nutzlast von fünf Tonnen.
Ab 1904 ebneten die sogenannten Windenkipper den Weg für schwere Schüttguttransporte. Windenkipper konnten auf einer Seite mit einer Kurbel und einer Zahnstange angehoben werden. Mit zwei Winden pro Fahrzeug und zwei Personen konnten fünf Tonnen Material transportiert werden. Dieses Konzept wurde bis in die 1920er Jahre angewandt.
Der dreiachsige LK 10000 aus dem Jahr 1937 war einer der ersten echten Schwerlastkraftwagen auf den Straßen. Es handelte sich um einen Dreiseitenkipper, der durch die hydraulische Kipperpresse entstand, die die Handarbeit auf der Kippbrücke ersetzte. Dieser hatte eine 150-PS-Leistung mit einer doppelt angetriebenen Hinterachse und die Nutzlast konnte auf zehn Tonnen erhöht werden.
Der L 6600 von Daimler-Benz war das erste Fahrzeug, das eine Nutzlast von 6.600 Kilogramm erreichte. Dieser hatte ebenfalls 145 PS und war mit einem 8,3-Liter-Vorkammer-Dieselmotor OM 315 ausgestattet. Nach Firmenangaben stammte er aus dem Werk Gaggenau, das sich ausschließlich auf die schwere Klasse konzentrieren wollte. Das war im Jahr 1950.
Mitte der 1950er Jahre wurde das Programm durch kräftige Zweiachskipper wie den LK 6600 weiter ausgebaut. Erst in den 1960er Jahren wurden wieder dreiachsige Kipper für die Bauindustrie gebaut. Der neue Kurzhauber, der 1959 auf den Markt kam, war ein Kompromiss. Damit wurde der traditionelle Langhauber abgelöst. Der Grund dafür waren die veränderten Anforderungen an Größe und Gewicht.
Die Notwendigkeit ist die Mutter aller Erfindungen
Der Kurzhauber war in drei Gewichtsklassen erhältlich. L322 (10,5 Tonnen), L327 (12,00 Tonnen) und L323, später auch L710, der den L311, ehemals L3500, ablöste. Der Kurzhauber war ein früher Vertreter der 7,5-Tonnen-Klasse (zGG)
Zwischen 1970 und Mitte der 1990er Jahre endete die Produktion einiger leichter und mittlerer Kurzhauber-Fahrzeuge. Die schweren zweiachsigen Fahrzeuge L 1924, L 1928 und die dreiachsigen Fahrzeuge L 2624 und L 2628 wurden noch länger exportiert. Neue Fahrzeuge wurden auf dem Markt eingeführt. Fahrzeuge mit den Achsformeln 4×4 und 6×6 sind nur einige Beispiele dafür.
Anfang der 1970er Jahre wurden die Fahrzeuge der New Generation Class eingeführt. Diese kamen mit überarbeiteten Modulmotoren in V-Bauweise als NG 80 mit sechs, acht oder zehn Zylindern. Bald darauf folgte die NG 85 mit dem OM 442-Motor. Der weltweit erste Dieselmotor für einen Lkw mit einem elektronischen Motorsteuergerät, so das Unternehmen.
1987 gab es den NG 85 auch als Vierachser mit der Achsformel 8×8. Mit einem freilaufenden OM 422 V8-Motor und mit einem aufgeladenen OM 442 A V8-Motor. Sie waren für eine zulässige Gesamtmasse von 35.000 kg ausgelegt.
Der Weg zählt, nicht das Ziel
Bald darauf, im Jahr 1996, trat der Actros in Kraft und löste die Mercedes-Benz Schwere Klasse SK ab. Die Mercedes-Benz Schwere Klasse SK hatte zuvor die neue Generation der Mercedes-Benz Fahrzeuge abgelöst. Der Actros wurde speziell für den Fernverkehr und für Baustellen entwickelt. Die erste Generation wurde 1996 anlässlich des 100. Geburtstags des von Gottlieb Daimler erfundenen Lkw vorgestellt.
Im Jahr 2011 folgte der neue Actros für den Fernverkehr, der Actros 4. Auf der IAA 2018 folgte dann die fünfte Generation. Auf der Bauma 2013 wurde mit dem Arocs die Actros-Variante für den Bau vorgestellt. Die Baureihe umfasst verschiedene Lkw und Sattelzugmaschinen für den On- und Off-Road-Einsatz in der Baubranche.
Den Actros gibt es als Schwerlastkipper, Betonmischer, Baustofftransporter, Sattelzugmaschine oder Schwerlastzugmaschine. Wie der Actros verfügt auch der aktuelle Arocs für die Baustelle (vorgestellt auf der Bauma 2019) über eine MirrorCam. Diese ist anstelle eines klassischen Außenspiegels. Dieses verfügt auch über ein Multimedia-Cockpit mit zwei großen, freistehenden Displays.
